Com foco na velocidade de reta, McLaren estreia atualização no MCL40 em Monza enquanto Mercedes mantém foco na configuração de baixo downforce
Foto: BY COURTESY OF PIRELLI
A McLaren prepara para o Grande Prêmio da Itália de 2026 a estreia do ‘H-wing’, uma versão especial do aerofólio traseiro que ganhou o apelido baseado na letra ‘H’ do patrocínio Etihad presente na asa, semelhante ao antigo “F-duct“ da Vodafone.
Esse sistema, conhecido popularmente como “Macarena“, foi introduzido inicialmente pela Ferrari nos testes de pré-temporada, seguido pela Red Bull, mas a McLaren só utilizou o componente durante o primeiro treino livre em Hungaroring, sem levá-lo para o classificatório ou corrida.
Com as demandas específicas do circuito de Monza, que privilegia velocidade em retas longas, a McLaren vai equipar sua MCL40 com o ‘H-wing’, que promete melhorar a performance aerodinâmica reduzindo o arrasto. A equipe também traz atualizações no “floor furniture“, peças no assoalho que auxiliam no direcionamento do fluxo de ar para otimizar a eficiência aerodinâmica.
A Red Bull chega a Monza com melhorias no chassis do RB22, incluindo revisões no assoalho para aumentar a estabilidade e carga aerodinâmica local, além de novos detalhes no escapamento e um novo aerofólio dianteiro com ajustes nos elementos finais que serão testados nos treinos.
Mercedes e Ferrari optaram por não incluir atualizações de desempenho para este GP, focando apenas em suas configurações aerodinâmicas de baixo downforce, necessárias para a pista italiana, enquanto a Ferrari também apresenta desenvolvimento no motor ADUO sob o capô.
Equipes como Williams e Racing Bulls seguem a mesma linha e viajaram para Monza com especificações de baixo downforce, com o Racing Bulls adicionando um novo escapamento para melhorar o fluxo de ar ao redor do eixo central do carro.
Aston Martin traz modificações significativas na suspensão dianteira, agora com carenagens revisadas, além de uma nova borda no piso para Fernando Alonso e Lance Stroll. A Haas, que busca retomar resultados consistentes, desenvolveu um pacote completo com novos piso, carroceria e cantos traseiros para seus pilotos Oliver Bearman e Esteban Ocon, focando no melhor gerenciamento do fluxo de ar e aumento de downforce.
Alpine quer ganhar desempenho em Monza com uma nova placa terminal na asa dianteira para aumentar a carga aerodinâmica local e uma atualização na asa traseira, removendo a carenagem SM pod para melhorar a velocidade em reta.
A Cadillac prepara para o GP italiano atualizações no piso e em aletas no difusor para incrementar a carga aerodinâmica traseira, enquanto a Audi não apresentou novidades técnicas para a prova.
O GP da Itália acontece no circuito de Monza em 6 de setembro, uma etapa que sempre testa as equipes na questão do equilíbrio entre velocidade máxima e aderência aerodinâmica.
