Kimi Antonelli foi coroado Campeão Mundial de Fórmula 1 no Grande Prêmio da Cidade do México, terminando em terceiro lugar em uma corrida vencida por Max Verstappen.
Foto: Jiri Krenek / Mercedes-Benz Group AG
Kimi Antonelli foi coroado Campeão Mundial de Fórmula 1 no Grande Prêmio da Cidade do México, terminando em terceiro lugar em uma corrida vencida por Max Verstappen. O piloto da Red Bull conquistou a vitória à frente de Lewis Hamilton, que cruzou a linha em segundo lugar.
Para o italiano, é uma conquista histórica porque, aos apenas 20 anos de idade, ele se torna o Campeão Mundial mais jovem da história da Fórmula 1. Até agora, o recorde pertencia ao também quatro vezes campeão mundial Sebastian Vettel, que conquistou seu primeiro título aos 23 anos.
O pódio, que teve como cenário o circuito nomeado em homenagem aos irmãos Rodríguez, contou apenas com campeões mundiais: Verstappen acumula quatro títulos, Hamilton venceu sete e Antonelli agora soma o seu primeiro.
Verstappen garantiu a vitória graças a uma estratégia de duas paradas. O holandês largou com pneus Médios antes de trocar para os Macios na volta 27. Após completar 18 voltas com o composto C5, a corrida foi interrompida por bandeira vermelha. Verstappen aproveitou a interrupção para colocar outro jogo de pneus Macios e, em seguida, resistiu à pressão de Hamilton até a bandeirada final.
O piloto da Ferrari largou com pneus Macios antes de trocar para Médios. Durante o período do Safety Car que precedeu a bandeira vermelha, ele colocou outro jogo de pneus Macios. No relargada, Hamilton optou novamente pelos Macios, utilizando um jogo anterior. O piloto da Ferrari marcou a volta mais rápida da corrida tanto com os compostos vermelhos quanto com os amarelos.
Antonelli, por sua vez, largou com pneus Macios e esperou até a volta 43 para trocar para Médios. O italiano também aproveitou a bandeira vermelha para colocar outro jogo usado de Macios. Foi uma estratégia que lhe permitiu assegurar o terceiro lugar e, o mais importante, o título mundial.
Kimi Antonelli é o terceiro piloto italiano na história da Fórmula 1 a conquistar o título mundial. Seus dois predecessores também alcançaram o feito usando exclusivamente pneus Pirelli. Giuseppe “Nino” Farina conquistou o título na temporada inaugural do Campeonato Mundial em 1950, disputando seis corridas com pneus Pirelli, enquanto Alberto Ascari garantiu sua segunda coroa consecutiva em 1953, vencendo todas as oito etapas que participou naquele ano com pneus da marca.
DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI
Parabéns a Kimi Antonelli por conquistar o Campeonato Mundial. É um sucesso merecido, construído com a consistência que ele demonstrou ao longo da temporada e selado hoje com outra performance excepcional, culminando em um pódio em uma corrida repleta de drama ao lado de dois campeões mundiais.
Sem as neutralizações, uma estratégia de uma parada teria sido a opção mais competitiva para este Grande Prêmio. Tanto os compostos Macio quanto Médio mostraram-se capazes de cobrir cerca de metade da distância da corrida, tornando possível completar o evento com uma única troca de pneus. O composto C5 confirmou-se mais uma vez como referência em termos de aderência e confiança do piloto, embora a diferença de desempenho para o C4 fosse muito pequena, com ambos os compostos apresentando níveis semelhantes de degradação. Portanto, não foi surpresa que todos os pilotos tenham escolhido o Macio para o stint final após o Safety Car, apesar de também terem o composto Duro disponível.
Do ponto de vista técnico, o comportamento dos pneus foi muito positivo. Não registramos desgaste granular significativo e a degradação permaneceu dentro dos níveis esperados, mostrando-se inferior ao que foi observado na sexta-feira.
Um bloqueio de roda de Leclerc no relargada após a bandeira vermelha também forneceu mais evidências da robustez dos pneus de Fórmula 1. O deslize do pneu pelo asfalto causou um desgaste localizado particularmente severo no pneu dianteiro esquerdo, levando-o muito próximo às camadas estruturais internas.
Certamente isso não é uma ocorrência rotineira, mas é algo que está sempre considerado durante os processos de desenvolvimento e validação da Pirelli, incluindo rigorosos programas de testes em ambiente controlado. O objetivo final é garantir que o pneu mantenha um nível adequado de integridade mesmo em condições extremas, permitindo que os pilotos continuem competindo com total segurança.
O desempenho do composto Macio foi particularmente interessante, como demonstrado pelo longo stint de Antonelli. Ele completou 43 voltas mantendo degradação muito limitada e um ritmo competitivo até as etapas finais da corrida.
O composto C3, por sua vez, não foi considerado pelas equipes porque, em condições de corrida, não ofereceu nenhuma vantagem de desempenho sobre os dois compostos mais macios. No geral, os dados coletados confirmaram um panorama muito claro, totalmente coerente com as simulações feitas antes do evento, tanto em termos de degradação quanto da competitividade das diversas opções estratégicas.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas, hoje reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre foi parte importante da estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia “do automobilismo para as ruas”. A companhia atua no motorsport há 119 anos, atualmente fornecendo pneus para mais de 350 campeonatos em duas e quatro rodas. A Pirelli mantém atenção constante ao uso eficiente dos recursos naturais e da energia, planejando alcançar neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como a FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Campeonato Regional Europeu de Fórmula pela Alpine e GT World Challenge, além de várias séries nacionais.
