Charles Leclerc foi o piloto mais rápido nas duas sessões de treinos livres de abertura do GP da Cidade do México, realizadas no Autódromo Hermanos Rodríguez.
Foto: Xavier Bonilla / DPPI
Charles Leclerc foi o piloto mais rápido nas duas sessões de treinos livres de abertura do GP da Cidade do México, realizadas no Autódromo Hermanos Rodríguez. As diferenças na FP2 foram particularmente pequenas, com o piloto da Ferrari registrando o tempo de referência de 1m17,827s, à frente de Lando Norris (1m17,930s) e George Russell (1m17,933s).
Todos os três fizeram suas melhores voltas com o composto Macio, seguindo um programa similar. Eles utilizaram o pneu Médio na primeira parte da sessão antes de trocarem para o composto marcado em vermelho. Russell e Norris fizeram suas simulações de corrida longa com o C5, enquanto Leclerc optou pelo C4, usando um conjunto usado após completar suas simulações de classificação com o Macio.
Os compostos Médio e Macio foram os mais usados no pelotão na FP2, com apenas quatro pilotos usando o composto Duro. Leclerc foi não apenas o mais rápido com o C5, como também estabeleceu o melhor tempo com o pneu marcado em amarelo.
Norris completou o maior número de voltas com o C5, totalizando 25. Kimi Antonelli registrou o maior número com o C4, com 24 voltas, enquanto Oscar Piastri completou 11 voltas com o C3.
Na primeira sessão de treinos, as equipes deram oportunidade para os pilotos novatos correrem no lugar de um dos pilotos titulares. Entre os pilotos reserva, Frederik Vesti foi o mais rápido, fazendo o terceiro tempo geral pela Mercedes. As duas primeiras posições foram ocupadas por pilotos titulares, com Leclerc marcando 1m18,128s e Antonelli 1m18,787s. Vesti, também com pneus Macios, registrou 1m18,861s.
Durante a primeira hora de treinos, o composto Duro foi a escolha preferida para o stint inicial, antes que quase todos os pilotos passassem para os compostos Médio e Macio. A FP1 foi realizada em condições um pouco mais quentes que a FP2. Na segunda sessão, a temperatura ambiente estava em torno de 26°C, enquanto a do asfalto caiu para 34°C.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRO-CHEFE DA PIRELLI
As condições da pista foram melhores do que o esperado. Embora o nível de aderência estivesse relativamente baixo durante os estágios iniciais da FP1, o circuito evoluiu significativamente desde o começo, ajudado pelo andamento das categorias de apoio. Como resultado, a pista ofereceu condições melhores do que no ano passado, refletidas nos tempos de volta particularmente competitivos. Além disso, os efeitos da perda de carga aerodinâmica causada pela altitude parecem ser menos pronunciados com a geração atual dos carros, o que pode ajudar a explicar por que os tempos de volta estão tão próximos dos da temporada passada.
Durante a primeira hora de treinos, a maioria das equipes escolheu imediatamente o composto mais duro, tanto para se familiarizar com o circuito quanto para ajudar a limpar a pista. Considerando que dois conjuntos de C3 podem ser considerados excedentes para o restante do fim de semana, essa também foi a escolha natural para os carros confiados aos jovens pilotos. Os compostos Médio e Macio performaram muito bem, com uma diferença de desempenho de cerca de oito décimos de segundo. Em um circuito que naturalmente oferece aderência limitada, o C5 foi particularmente eficaz em extrair todo o seu potencial.
Dados coletados dos stints longos indicam um nível significativo de degradação para ambos os compostos mais macios. Isso abre várias possibilidades estratégicas para a corrida, desde uma estratégia de uma parada, com uma gestão mais cuidadosa dos pneus, até uma abordagem de duas paradas. No pneu dianteiro esquerdo, observamos granulação localizada, que já mostrou sinais de melhora entre as duas sessões. Se a evolução da pista continuar no mesmo ritmo observado hoje, esperamos que esse fenômeno diminua ainda mais durante o fim de semana.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas, agora reconhecida mundialmente por sua tecnologia avançada, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre teve um papel importante na estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia “da corrida para a rua”. A companhia está envolvida no automobilismo há 119 anos e hoje fornece pneus para mais de 350 campeonatos nas duas e quatro rodas. A Pirelli mantém atenção constante ao uso eficiente dos recursos naturais e energia, e alcançará a neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é parceira global de pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Campeonato Europeu de Fórmula Regional pela Alpine e GT World Challenge, além de diversas séries nacionais.
