A Fórmula 1 chega à segunda etapa do triplo confronto nas Américas no autódromo que leva o nome dos irmãos Pedro e Ricardo Rodríguez na Cidade do México, local único no calendário devido à sua altitude superior a 2.000 metros acima do nível do mar.
Foto: Clive Rose / Getty Images
A Fórmula 1 chega à segunda etapa do triplo confronto nas Américas no autódromo que leva o nome dos irmãos Pedro e Ricardo Rodríguez na Cidade do México, local único no calendário devido à sua altitude superior a 2.000 metros acima do nível do mar.
Para a edição de 2026 do Grande Prêmio, a Pirelli selecionou o trio mais macio de sua gama: C3 como Hard, C4 como Medium e C5 como Soft. Essa é uma escolha diferente do ano passado, quando foi tentado um degrau de composto com o C2 como Hard, solução que acabou se mostrando menos atraente do ponto de vista de desempenho em comparação com as alternativas mais macias.
A principal novidade para o fim de semana é o recapeamento de uma grande parte do circuito. O trabalho cobriu o trecho da Curva 16 até a Curva 1 e o trecho da Curva 7 até a Curva 16, deixando apenas o primeiro setor largamente inalterado. Asfalto novo normalmente está associado a níveis mais altos de aderência e menor rugosidade em comparação com uma superfície mais antiga. No entanto, será importante avaliar suas características reais durante as etapas iniciais do fim de semana.
O Autódromo Hermanos Rodríguez tradicionalmente tem sido um dos circuitos menos exigentes para os pneus. Suas muitas curvas em baixa velocidade e cargas laterais limitadas tendem a manter o desgaste sob controle. Ao mesmo tempo, o ar rarefeito reduz a carga aerodinâmica gerada pelos carros, aumentando o deslizamento dos pneus e tornando o graining um fator a ser observado atentamente. Com uma nova e mais lisa superfície de asfalto, essa característica pode ter um papel ainda mais significativo na definição da estratégia.
No México, a pista costuma estar bastante suja durante as primeiras sessões, com a aderência melhorando significativamente volta após volta. Este ano, essa evolução pode ser ainda mais pronunciada, dado o extenso trabalho de recapeamento.
Do ponto de vista estratégico, a baixa severidade do circuito e o comportamento dos três compostos em pistas com características semelhantes podem favorecer uma corrida com uma única parada. O gerenciamento dos pneus para estender os stints, no entanto, continuará sendo um fator importante, principalmente considerando que o eixo traseiro é o mais exigido.
A diferença entre as diversas opções estratégicas pode depender mais da confiança que um piloto consegue extrair de um determinado composto do que de qualquer limitação real da vida útil dos pneus. Como visto em vários eventos nesta temporada, algumas equipes podem se inclinar mais para os compostos mais macios para se beneficiarem da aderência adicional disponível, enquanto outras podem favorecer a consistência e estabilidade oferecidas pelo Hard.
Em qualquer caso, o Soft pode mais uma vez desempenhar um papel central. O C5 demonstrou características fortes em circuitos de baixa severidade e pode se mostrar uma opção atraente não só na classificação, mas também na corrida, ampliando a gama de possibilidades estratégicas em comparação com temporadas anteriores.
Outro aspecto a ser monitorado será o desempenho na frenagem. A altitude reduz a eficiência aerodinâmica e pode tornar a gestão das zonas de frenagem mais pesadas mais desafiadora. A longa reta principal que leva à Curva 1 pode aumentar o risco de bloqueios, especialmente durante as etapas iniciais do fim de semana, quando os níveis de aderência ainda são limitados.
EM 2025
A grade do ano passado foi dividida entre estratégias de uma e duas paradas. A maioria dos pilotos optou por largar com o pneu Soft, enquanto apenas seis carros escolheram o Medium e dois o Hard. O composto mais macio também foi usado por aqueles que fizeram corrida de duas paradas, colocando-o no stint final graças à degradação extremamente baixa e à ausência de graining.
ESTATÍSTICAS
Este será o sexto Grande Prêmio realizado sob o nome de Grande Prêmio da Cidade do México. A corrida mexicana havia sido anteriormente parte do Campeonato Mundial por vinte edições como Grande Prêmio do México, sempre no autódromo Hermanos Rodríguez, até 2019. Após um ano fora do calendário, retomou em 2021 com seu título atual. No autódromo da Cidade do México, o piloto mais bem-sucedido é Max Verstappen, com cinco vitórias, o mesmo número de conquistas da Red Bull.
EDIÇÃO ESPECIAL DO BONÉ DO PÓDIO
O Boné do Pódio Pirelli para o Grande Prêmio da Cidade do México celebra o Día de los Muertos, que ocorre no domingo da corrida. O boné de edição especial, para ser usado pelos pilotos no pódio, apresenta base preta decorada com motivos artísticos tradicionais mexicanos. O Boné do Pódio foi desenhado por Denis Dekovic e produzido pelo Pirelli Design. Esta edição especial já está disponível para compra na plataforma de e-commerce da Pirelli.
PIRELLI NO AUTOMOBILISMO
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas atualmente reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e pela qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre teve papel importante na estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia “da corrida para a rua”. A empresa está envolvida no automobilismo há 119 anos e hoje fornece pneus para mais de 350 campeonatos nas duas e quatro rodas. A Pirelli mantém atenção constante ao uso mais eficiente dos recursos naturais e energia, buscando alcançar a neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é parceira global de pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Campeonato Europeu de Fórmula Regional pela Alpine e GT World Challenge, além de várias séries nacionais.
