George Russell cravou o melhor tempo na segunda sessão de treinos livres em Baku, com 1:43.347, usando o composto macio.
George Russell cravou o melhor tempo na segunda sessão de treinos livres em Baku, parando o cronômetro em 1:43.347. O piloto da Mercedes alcançou sua marca com o composto Macio e também completou duas simulações com o Médio. Atrás dele ficou o companheiro de equipe Kimi Antonelli, a 0,552s com 1:43.899, enquanto Max Verstappen terminou em terceiro com 1:44.174.
Os três pilotos usaram tanto o composto Médio quanto o Macio durante a sessão, registrando seus melhores tempos com o pneu mais macio. Essa foi uma abordagem adotada pela maioria do grid, com poucas exceções. Os dois pilotos da McLaren e Franco Colapinto combinaram um jogo de pneus Duros com um jogo de Macios, enquanto a Aston Martin concentrou seu programa exclusivamente no C5.
Durante o FP2, as temperaturas do ar permaneceram em torno de 31°C, enquanto a temperatura da pista atingiu o pico de 44,8°C. Valores ainda maiores foram registrados durante a primeira sessão, quando a pista alcançou 47,6°C. O vento também teve um papel significativo no FP1, uma característica marcante do circuito do Azerbaijão, com rajadas de até 25 km/h.
Na sessão da manhã, a maioria dos quilômetros foi completada com o pneu Duros, correspondente ao composto C3 neste fim de semana. Apenas Lando Norris, Oscar Piastri e Franco Colapinto iniciaram seu trabalho com o Médio, enquanto todos os outros pilotos começaram seus programas com o composto mais duro.
À medida que a sessão avançava, 12 pilotos mudaram para o Macio. O tempo mais rápido da manhã foi anotado por George Russell, que registrou 1:45.387 com o C5. Max Verstappen também marcou seu melhor giro com o composto Macio, enquanto Charles Leclerc terminou em terceiro usando o Médio.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI
Foi um primeiro dia fortemente influenciado por uma pista particularmente suja, com poeira até na linha de corrida, resultando em uma evolução de pista muito significativa. Os tempos de volta melhoraram consistentemente ao longo do dia, com diferenças de até dois segundos entre as duas sessões. Comparado ao ano passado, a superfície da pista pareceu menos favorecida, afetando especialmente a fase de aquecimento dos pneus.
As equipes focaram seu trabalho no acerto do carro para levar os pneus à faixa correta de operação, especialmente no eixo dianteiro. Isso se mostrou crucial tanto para maximizar a performance de uma volta, que muitas vezes era atingida apenas após várias tentativas, quanto para limitar o risco de travamentos nas frenagens.
As equipes geralmente completaram um programa intenso de trabalho com os três compostos em preparação para uma corrida que cada vez mais se espera ser uma estratégia de uma parada. Os níveis de degradação foram, de fato, muito baixos, e a evolução da pista quase compensou completamente o desgaste dos pneus durante algumas longas simulações, tornando os tempos progressivamente mais rápidos. Não observamos nenhum fenômeno de granulação, o que é um dado interessante considerando a superfície muito lisa da pista. Em termos de performance de tempo de volta, os dados indicam variações amplamente alinhadas com as simulações: cerca de meio segundo entre o C4 e o C5, e algumas décimas entre o C3 e o C4.
Olhando para amanhã, com temperaturas mais baixas e rajadas de vento mais fortes previstas, a preparação dos pneus será novamente um fator chave. A pista oferecerá mais aderência do que hoje, mas as equipes precisarão gerir o tráfego e gerar o máximo de energia possível nos pneus. Para o Grande Prêmio de sábado, todos os compostos permanecem teoricamente viáveis, embora as duas opções mais macias possam ter um papel mais proeminente em função da esperada queda nas temperaturas.
Junto com a tradicional Sprint Race, o fim de semana do Grande Prêmio do Azerbaijão apresenta uma programação especial com duas corridas principais da Fórmula 2. Os pilotos participaram de duas sessões classificatórias separadas na quinta-feira. Na Qualifying 1, Alex Dunne garantiu a pole position com o tempo de 1:55.383. Esta pole determina o grid para a primeira corrida principal e para a Sprint Race, que usará o formato tradicional de grid parcialmente invertido. Martinius Stenshorne qualificou-se em segundo com 1:55.416, enquanto Noël León ficou em terceiro com 1:55.517. Na Qualifying 2, que lhe determina o grid para a segunda corrida principal do fim de semana, Stenshorne virou a mesa ao marcar o melhor tempo com 1:55.728. O pole position da Qualifying 1, Dunne, terminou em segundo com 1:54.173, enquanto Rafael Câmara anotou o terceiro tempo mais rápido com 1:54.227.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas, hoje reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O motorsport sempre desempenhou um papel importante na estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia ‘da corrida para a rua’. A empresa está envolvida no automobilismo há 119 anos e hoje fornece pneus para mais de 350 campeonatos em duas e quatro rodas. A Pirelli presta constante atenção ao uso eficiente dos recursos naturais e energia, e atingirá a neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Fórmula Regional Europeia by Alpine e GT World Challenge, além de diversas séries nacionais.
Foto: Pirelli
