Um novo circuito se junta ao calendário da Fórmula 1 com um traçado misto entre trecho de rua e parte permanente, totalizando 5,416 km e 22 curvas, incluindo a icônica curva “Monumental” com 24% de inclinação.
Um novo circuito se junta ao calendário da Fórmula 1. No próximo fim de semana será realizado o primeiro Grande Prêmio no Madring, a pista construída na capital espanhola que combina um trecho de rua entre os prédios do distrito de exposições com uma segunda parte permanente. O circuito tem 5,416 km de extensão e apresenta 22 curvas, incluindo a “Monumental”, uma curva de 550 metros caracterizada por uma inclinação de 24%.
Os compostos selecionados para este evento são o C2 como Hard, o C3 como Medium e o C4 como Soft. A linha de largada e chegada e a Curva 1 estão separadas por apenas 200 metros. O primeiro setor é muito rápido e conduz a uma segunda parte com várias curvas de média e baixa velocidade, incluindo a curva inclinada 12. Na parte final da volta há várias curvas de 90 graus similares às que os pilotos enfrentam em Baku.
O trabalho da Pirelli para identificar as forças que os pneus serão submetidos no Madring começou há três anos, quando os projetistas forneceram as primeiras informações sobre o traçado final. Usando ferramentas de simulação, foram identificadas as trajetórias que os carros seguiriam pelo circuito e, consequentemente, calculadas as cargas a que os pneus seriam expostos.
Uma vez que o circuito foi concluído, um grupo de engenheiros da Pirelli visitou o local para medir a macro e micro rugosidade do asfalto, refinar as simulações e produzir um documento técnico que foi compartilhado com as equipes para apoiar sua preparação para este novo evento.
Do ponto de vista energético, o circuito de Madrid está entre os cinco mais exigentes do calendário, com forças laterais comparáveis em intensidade às registradas em Barcelona e Silverstone. A “Monumental” é a curva que gera a maior carga vertical da temporada, não só por sua inclinação, mas também por sua extensão.
Sua configuração também apresentará um desafio significativo no que diz respeito à aderência dos pneus. Os pilotos podem adotar abordagens diferentes ao enfrentá-la, dependendo do quanto desejam priorizar a oportunidade de atacar na curva seguinte.
O asfalto é muito liso e, portanto, oferece um nível relativamente baixo de aderência. Por essa razão, foi tratado com jatos de água de alta pressão, como já ocorre em outros circuitos, incluindo Cingapura, para remover poeira e resíduos oleosos típicos de superfícies recém-colocadas.
Outra característica distintiva do circuito é a variação de elevação. O ponto mais alto está localizado na Curva 7, aproximadamente 700 metros acima do nível do mar. O trecho que leva até ali, começando na Curva 6, apresenta uma inclinação de 8% e ganho de elevação de 10 metros. O ponto mais baixo do circuito é a Curva 2, com uma diferença de altura de 26 metros em relação à Curva 7.
Na ausência de testes no novo circuito antes do fim de semana de corrida, as equipes aguardarão a primeira sessão livre para definir seu programa para os dias seguintes e a estratégia de uso dos pneus para o Grande Prêmio. Caso a degradação dos compostos mais macios se mostre significativa, podem decidir preservar conjuntos de pneus Hard para a corrida de domingo.
Quanto às temperaturas, na mesma semana do ano passado as máximas ambientais chegaram a 29°C. Considerando a altitude do circuito, não são esperadas condições particularmente quentes.
ESTATÍSTICAS
A Fórmula 1 já correu na região de Madrid. Entre 1968 e 1981, nove edições do Grande Prêmio da Espanha foram realizadas no circuito de Jarama, localizado a 30 quilômetros da capital. O piloto com mais vitórias no local de San Sebastián de los Reyes é Mario Andretti (2), enquanto a Lotus lidera a lista de construtores com quatro vitórias. Olhando para o GP da Espanha como um todo, que já foi disputado 55 vezes em cinco circuitos diferentes, os pilotos mais bem-sucedidos são Michael Schumacher e Lewis Hamilton, com seis vitórias cada, enquanto a Ferrari lidera o quadro de construtores com 12 vitórias.
EDIÇÃO ESPECIAL DO BONÉ PÓDIO PIRELLI
O boné do pódio de Madrid apresenta uma coroa completamente branca. Este boné especial, criado pelo designer Denis Dekovic para a Pirelli Design, apresenta as sete estrelas da Ursa Maior sob a aba, um dos símbolos mais reconhecidos da capital espanhola. O boné já está disponível para compra na plataforma de comércio eletrônico da Pirelli.
PIRELLI NO AUTOMOBILISMO
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas e hoje reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre desempenhou um papel importante na estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia “da corrida para a rua”. A empresa está envolvida no esporte a motor há 119 anos e atualmente fornece pneus para mais de 350 campeonatos em duas e quatro rodas. A Pirelli presta atenção constante ao uso eficiente dos recursos naturais e de energia, e alcançará a neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é parceira global de pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Fórmula Regional Europeia by Alpine e GT World Challenge, além de várias séries nacionais.
Foto: Pirelli
