A classificação para o Grande Prêmio de São Paulo ocorreu inteiramente em pneus para chuva, com Lando Norris obtendo o melhor tempo em condições molhadas e temperaturas que caíram para 20 °C.
Foto: BY COURTESY OF PIRELLI
A classificação para o Grande Prêmio de São Paulo ocorreu inteiramente em pneus para chuva. Uma chuva forte começou a cair sobre o circuito de Interlagos pouco antes do início do Q1, formando poças de água em várias áreas da pista.
Como resultado, o início da sessão foi adiado, mas, uma vez que o Controle da Corrida considerou as condições seguras, todos os pilotos saíram com pneus totalmente de chuva.
O resultado foi um Q1 bastante disputado, seguido por um Q2 no qual o pelotão gradualmente mudou para pneus intermediários, que também foram usados durante o Q3 na busca contínua por desempenho. Com as temperaturas da pista caindo para até 20 °C, Lando Norris registrou o melhor tempo no Q3, marcando 1:12.470.
Logo atrás dele, George Russell assegurou o segundo lugar com o tempo de 1:27.674, enquanto Kimi Antonelli anotou a terceira melhor volta em 1:28.095. Durante a classificação, Norris usou dois conjuntos novos de pneus totalmente de chuva e dois conjuntos de intermediários. Russell e Antonelli utilizaram cada um um conjunto novo de pneus totalmente de chuva e dois conjuntos novos de intermediários.
As condições no FP3 foram marcadamente diferentes, com temperaturas da pista chegando a 47 °C, embora acompanhadas por rajadas de vento de até 30 km/h. Max Verstappen registrou o melhor tempo da sessão com 1:11.622, à frente de Kimi Antonelli (1:11.647) e Lando Norris (1:11.753).
As voltas mais rápidas ocorreram na segunda metade da sessão durante simulações de classificação com pneus macios. Na parte inicial do FP3, todos os pilotos utilizaram pneus médios.
O Troféu Pirelli Pole Position foi entregue por Alexandre Pato. O ex-jogador brasileiro teve uma passagem de sucesso pelo AC Milan, conquistando o título da Serie A e a Supercopa Italiana. Com a seleção brasileira, venceu a Copa das Confederações da FIFA e conquistou duas medalhas olímpicas.
DARIO MARRAFUSCHI – DIRETOR DE MOTORSPORT DA PIRELLI
A sessão de classificação de hoje demonstrou claramente as corridas em condições de chuva, com os carros podendo explorar o pneu totalmente de chuva durante a fase inicial, quando as condições da pista permaneceram particularmente desafiadoras. O pneu extremado para chuva permitiu a retomada das atividades após o atraso, confirmando sua eficácia mesmo nas condições mais exigentes e permitindo que os pilotos mantivessem um nível forte de desempenho.
Igualmente significativa foi a mudança para os pneus intermediários no início da segunda sessão. Graças ao trabalho de desenvolvimento realizado nos últimos anos na janela de transição, o pneu totalmente de chuva pôde permanecer eficaz mesmo após o desaparecimento da água parada do circuito, tornando a transição subsequente para os intermediários particularmente suave à medida que as condições da pista continuavam a melhorar.
As previsões atuais indicam 60% de chance de chuva para a corrida de amanhã, o que significa que um cenário semelhante ao de hoje não pode ser descartado caso o Grande Prêmio ocorra total ou parcialmente em pista molhada. Em condições secas, entretanto, as indicações mais significativas vêm da segunda sessão de treinos livres de sexta-feira, a única que forneceu dados representativos de longos stints.
A análise dos longos stints nos levou a revisar as simulações feitas antes do evento. O desgaste mostrou-se maior do que o esperado, resultando em uma maior perda de desempenho ao longo de um stint. Por esse motivo, uma estratégia de duas paradas surge como opção preferida, com dois stints em pneus macios e um em médios. Essa combinação estima oferecer uma vantagem de cerca de três segundos sobre estratégias que envolvam os três compostos disponíveis. O uso do pneu duro junto com dois stints macios resultaria em um aumento adicional no tempo total da corrida.
As temperaturas mais baixas esperadas para domingo, combinadas com a possibilidade de uma pista oferecendo menos aderência do que foi vista na sexta-feira, podem favorecer ainda mais os compostos mais macios, que garantem maior aderência e atingem a temperatura ideal mais rapidamente. Uma estratégia de uma parada parece significativamente menos competitiva, com um tempo estimado de corrida cerca de dez segundos mais lento que a melhor estratégia de duas paradas. Nesse contexto, o undercut pode ser decisivo, especialmente para os pilotos que optarem por um composto mais macio, pois poderão explorar o ganho imediato de aderência para recuperar posições na pista.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com raízes profundas na Itália, agora reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e pela qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre foi parte importante da estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia ‘do circuito para a rua’. A empresa está envolvida no motorsport há 119 anos e hoje fornece pneus para mais de 350 campeonatos, tanto de duas quanto de quatro rodas. A Pirelli mantém atenção constante ao uso eficiente dos recursos naturais e de energia, e atingirá a neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é parceira global de pneus da FIA Fórmula 1 desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Campeonato Europeu Formula Regional by Alpine e GT World Challenge, além de diversas séries nacionais.
