Kimi Antonelli foi o piloto mais rápido no primeiro dia do GP de São Paulo, estabelecendo a referência na segunda sessão de treinos livres com o pneu soft.
Foto: Jiri Krenek / Mercedes-Benz Group AG
Kimi Antonelli foi o piloto mais rápido no primeiro dia do fim de semana do Grande Prêmio de São Paulo. O recém-campeão mundial estabeleceu a referência na segunda sessão de treinos livres com uma volta de 1:10.763. Atrás dele, Lando Norris terminou em segundo com 1:11.016, enquanto Max Verstappen marcou o terceiro melhor tempo com 1:11.022.
Todos os três fizeram suas melhores voltas com o composto Soft. Durante o FP2, Antonelli e Norris usaram tanto o Hard quanto o C5, enquanto Verstappen optou pelo Medium e Soft. No geral, o pneu com faixa vermelha foi o mais utilizado, embora os compostos Hard e Medium também tenham tido um tempo significativo na pista.
Norris foi o mais rápido no FP1. O piloto da McLaren liderou a primeira hora de atividades com 1:11.717, seguido por Antonelli em segundo com 1:11.799 e Verstappen em terceiro com 1:11.953. Exceto por Oscar Piastri, todos os pilotos começaram o dia usando os compostos Medium ou Hard. Assim como no FP2, os três compostos disponíveis foram usados na primeira sessão de treinos livres.
Enquanto as temperaturas da pista em Interlagos atingiram 44°C pela manhã, elas caíram significativamente à tarde, chegando a um mínimo de 28°C ao final do FP2. Condições semelhantes são esperadas para amanhã, semelhantes às vistas durante a segunda sessão, embora exista uma chance de chuvas.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRA CHEFE PIRELLI
As duas sessões de treinos livres ocorreram em condições muito diferentes, fornecendo informações valiosas para as equipes antes dos próximos dois dias. No FP1, as temperaturas mais altas levaram a uma maior degradação térmica e mais deslizamento dos pneus, especialmente no C3. Como resultado, grande parte do trabalho de simulação de corrida foi realizado com os compostos C4 e C5, frequentemente com pouca gestão dos pneus, já que as equipes buscavam explorar seus limites de operação. Mesmo nessas condições, os três compostos atingiram rapidamente o desempenho desde as primeiras voltas, sem problemas significativos de aquecimento.
A segunda sessão ocorreu com temperaturas consideravelmente mais amenas e sob condições climáticas variáveis. Algumas equipes tiveram mais dificuldade em aquecer os pneus dianteiros durante as simulações de classificação, enquanto o desempenho em longas voltas pareceu mais favorável graças à menor superaquisição e menores níveis de degradação. O composto soft demonstrou um comportamento particularmente consistente e confirmou um forte nível de desempenho.
A ausência de formação de graining e níveis similares de abrasão em todos os três compostos sugerem que a degradação continuará sendo principalmente térmica, com o desgaste no pneu traseiro direito tornando-se um fator em trajetos mais longos. Com as previsões indicando temperaturas ainda mais baixas para domingo e uma chance superior a 60% de chuva, todas as opções permanecem em aberto neste estágio, incluindo cenários de pista molhada. Em condições secas, uma estratégia de duas paradas também parece viável, dada a relativa facilidade para ultrapassagens em Interlagos. Continuaremos a analisar os dados das próximas sessões antes de chegar a conclusões definitivas.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas, atualmente reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre foi parte importante da estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia “da pista para a rua”. A empresa está envolvida no automobilismo há 119 anos e atualmente fornece pneus para mais de 350 campeonatos em duas e quatro rodas. A Pirelli presta atenção constante ao uso eficiente dos recursos naturais e energia, e alcançará neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Campeonato Europeu de Fórmula Regional pela Alpine e GT World Challenge, além de inúmeras séries nacionais.
