A batalha pela pole position para o Sprint de Singapura ficou em aberto até os momentos finais, mas Max Verstappen estabeleceu o tempo de referência com apenas uma volta no composto Macio durante a fase final do SQ3. George Russell ficou em segundo e Charles Leclerc em terceiro.
A batalha pela pole position para o Sprint de Singapura ficou em aberto até os momentos finais, mas no final foi Max Verstappen quem estabeleceu o tempo de referência, completando apenas uma volta com um conjunto novo de pneus Macios durante as etapas finais do SQ3. O holandês completou uma única volta voadora nesse conjunto, e o tempo foi suficiente para manter George Russell atrás, em segundo lugar. Charles Leclerc terminou em terceiro.
Verstappen parou os cronômetros em 1m31.156s, enquanto Russell registrou 1m31.276s. O piloto da Mercedes completou duas voltas voadoras no mesmo conjunto de pneus novos, estabelecendo seu melhor tempo na segunda tentativa, assim como Leclerc. Russell optou por uma sequência de uma volta voadora, duas voltas de desaceleração e depois uma segunda volta voadora, enquanto o piloto da Ferrari escolheu uma volta voadora, uma volta de desaceleração e uma segunda tentativa.
Russell também foi o mais rápido no FP1 com o composto C5. O piloto da Mercedes marcou 1m32.274s na volta. Atrás dele ficaram Charles Leclerc e Lando Norris, ambos obtendo seus melhores tempos com o composto mais macio da gama.
Max Verstappen terminou a sessão de abertura do treino em sexto lugar, o mais rápido dentre os pilotos que registraram seu melhor tempo com o composto Médio. Nico Hülkenberg foi o único piloto a registrar sua melhor performance com o pneu Duro. O C3 foi muito utilizado, com todos os 20 pilotos utilizando o composto durante a primeira hora de atividade na pista.
O circuito de rua ainda necessitava da aplicação de borracha durante o FP1, e a evolução da pista foi particularmente significativa ao longo da linha de corrida durante a sessão. Sendo um final de semana de Sprint, as equipes focaram grande parte do trabalho em simulações de qualificação, dedicando menos atenção a simulações de ritmo de corrida.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI
O nível de evolução da pista foi muito significativo desde a primeira sessão. Se o circuito continuar melhorando neste ritmo, é inteiramente possível que os tempos de volta amanhã possam ser ainda mais rápidos do que o inicialmente previsto.
Do ponto de vista dos pneus, o fator que mais diferenciou as equipes foi o aquecimento. A combinação de uma pista “verde” e níveis de energia relativamente baixos tornou o gerenciamento da temperatura mais desafiador para algumas equipes, independentemente do composto de pneu. Outros, no entanto, foram capazes de levar os pneus para a janela operacional correta muito rapidamente, permitindo que acelerassem desde a primeira volta voadora na qualificação.
Hoje, as equipes focaram mais na performance de uma volta do que no ritmo de corrida porque, com temperaturas moderadas e degradação limitada, a qualificação provavelmente terá maior importância do que a gestão da corrida. Entre os compostos C4 e C5, medimos um delta de performance de cerca de oito a nove décimos de segundo, o que está amplamente de acordo com nossas expectativas.
Um aspecto interessante foi as diferentes abordagens para a preparação das voltas de qualificação. Cada equipe e piloto adotou estratégias diferentes em termos de gerenciamento das tentativas e do resfriamento dos pneus, enquanto ainda extraía o melhor tempo de volta disponível para eles.
Isso destaca o quão diferentes são os carros e estilos de pilotagem e como eles podem, portanto, requerer abordagens diferentes enquanto maximizam o potencial do C5. O equilíbrio e a habilidade para levar o eixo dianteiro à temperatura rapidamente foram certamente fatores chave hoje.
Olhando para o Sprint de amanhã, tanto o composto Médio quanto o Macio parecem ser opções viáveis. Isso pode levar a uma divisão de estratégias e adicionar outra dimensão interessante à corrida curta.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas agora reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre teve um papel importante na estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia ‘da corrida para a rua’. A empresa está envolvida no automobilismo há 119 anos e hoje fornece pneus para mais de 350 campeonatos em duas e quatro rodas. A Pirelli presta constante atenção ao uso eficiente dos recursos naturais e de energia, e alcançará a neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial da FIA de Fórmula 1 desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Campeonato Europeu Fórmula Regional pela Alpine e GT World Challenge, além de diversas séries nacionais.
Foto: Pirelli
