Charles Leclerc foi o mais rápido na segunda sessão de treinos livres no Circuito Internacional de Sepang, palco do Grande Prêmio do Bahrein, em condições extremamente quentes.
Charles Leclerc estabeleceu o melhor tempo da segunda sessão de treinos livres no Circuito Internacional de Sepang, palco do Grande Prêmio do Bahrein, com uma volta de 1:37.528. Os pilotos enfrentaram condições escaldantes, com temperaturas do ar chegando a 38°C e do asfalto subindo a 54°C, valores que provavelmente se manterão semelhantes durante o resto do fim de semana.
Isack Hadjar terminou o FP2 em segundo lugar com o tempo de 1:37.627, enquanto Lando Norris registrou a terceira volta mais rápida com 1:37.665. O atual campeão mundial utilizou exclusivamente o C4, o composto macio para este fim de semana, usando dois conjuntos durante a segunda hora de atividades. Hadjar e Leclerc também fizeram suas melhores voltas com um conjunto de pneus macios, embora ambos também tenham utilizado um jogo de pneus médios durante a sessão. Nenhum piloto usou o composto duro hoje.
Durante a segunda metade do FP2, todas as equipes focaram exclusivamente no trabalho de ritmo de corrida. A gestão dos pneus deverá desempenhar um papel crucial no domingo e, por isso, as equipes buscaram coletar o máximo de dados possível antes do Grande Prêmio.
No FP1, realizado em condições um pouco mais amenas do que as da tarde, quase todo o pelotão dividiu seu programa entre pneus macios e médios. Apenas Max Verstappen, Isack Hadjar, Arvid Lindblad e Franco Colapinto correram exclusivamente com o composto marcado em vermelho.
Verstappen terminou o dia no topo da classificação combinada graças a 1:37.520 que marcou no C4 durante o FP1. Na primeira hora de atividade, o holandês completou 16 voltas com seu segundo conjunto de pneus macios e sete com o primeiro.
George Russell estabeleceu o segundo melhor tempo com 1:37.903, registrando sua volta de referência com pneus macios após completar um stint de 18 voltas com um único jogo de médios. Hadjar ficou em terceiro com 1:38.303 e, como seu companheiro de equipe, focou exclusivamente na avaliação do composto macio, completando oito voltas com o primeiro conjunto e 15 com o segundo.
SIMONE BERRA – ENGENHEIRO CHEFE DA PIRELLI
As condições da pista desempenharam um papel decisivo no comportamento dos pneus durante este primeiro dia em Sepang. Desde o início, os níveis de aderência estavam baixos devido à poeira na superfície e a uma pista particularmente abrasiva que exige uma quantidade significativa de borracha para atingir seu potencial máximo. Isso teve um impacto claro na evolução da pista e nos tempos de volta, a ponto de a volta mais rápida de sexta-feira permanecer praticamente inalterada entre os treinos livres 1 e 2. O tempo de referência foi mais de quatro segundos mais lento do que a referência da simulação de classificação, uma marca que os carros podem ter dificuldade em se aproximar amanhã. As sessões também foram marcadas por alta degradação térmica, causada pelo deslizamento dos pneus e pela natureza da superfície da pista, com impacto significativo especialmente durante os longos stints. A ausência da chuva prevista durante o FP2 permitiu que as equipes completassem várias simulações de corrida, possibilitando a coleta de dados substanciais sobre os compostos C3 e C4, que apresentaram níveis muito semelhantes de desempenho em termos tanto de ritmo quanto de degradação. Em alguns momentos, o macio se mostrou mais consistente que o médio porque seu maior nível de aderência ajuda a limitar o deslizamento e, consequentemente, a geração de calor. O delta de performance entre os dois compostos é de cerca de meio segundo, conforme esperado. O duro permanece uma incógnita, no entanto, já que as equipes optaram por não usá-lo e preservar seus jogos disponíveis para a corrida. Com níveis de degradação semelhantes aos vistos hoje, a queda de desempenho é entre dois e três décimos de segundo por volta. Como resultado, a corrida de domingo pode ser marcada por duas ou mais paradas nos boxes, que foi justamente o resultado que esperamos incentivar por meio da seleção dos compostos para este evento. Antes de definir um cenário mais preciso, no entanto, será necessário realizar uma análise adicional dos dados coletados ao longo do dia.
PIRELLI NO MOTORSPORT
Fundada em 1872, a Pirelli é uma empresa com profundas raízes italianas, hoje reconhecida mundialmente por sua tecnologia de ponta, capacidade de inovação e qualidade de seus produtos. O automobilismo sempre desempenhou um papel importante na estratégia da Pirelli, seguindo a filosofia “corrida para a rua”. A empresa atua no motorsport há 119 anos e atualmente fornece pneus para mais de 350 campeonatos, tanto em duas quanto em quatro rodas. A Pirelli mantém atenção constante ao uso mais eficiente dos recursos naturais e energia, visando alcançar a neutralidade de carbono até 2030.
A Pirelli é Parceira Global de Pneus do Campeonato Mundial de FIA Fórmula 1 desde 2011. A empresa também fornece pneus para campeonatos como FIA Fórmula 2, FIA Fórmula 3, Campeonato Europeu Fórmula Regional by Alpine e GT World Challenge, além de diversas séries nacionais.
Foto: Pirelli
