Diretor da GPDA detalha conversas sobre regras de 2026 durante pausa da F1
George Russell explicou como os pilotos da F1 e a FIA estão vivendo a “relação mais próxima em anos“ durante conversas em que algumas demandas sobre as regras de 2026 foram levantadas.
Com a F1 sem etapas em abril, a pausa inesperada permitiu que a entidade reguladora, equipes e pilotos discutissem possíveis mudanças no regulamento com base em problemas surgidos nos primeiros três GPs.
Entre os principais pontos está o formato do qualifying, onde carros, em algumas pistas, não conseguem usar potência máxima e precisam superclipar para colher energia, com a reta para as curvas 9 e 10 na Austrália e o 130R no Japão evidenciando o problema.
Os pilotos também têm debatido a velocidade de aproximação após o acidente envolvendo Oliver Bearman e Franco Colapinto no Japão. Russell, diretor da GPDA, ressaltou que houve foco em “áreas anormais“ da pista ao atualizar sobre conversas que são, em grande parte, privadas.
“Independentemente do incidente no Japão, uma discussão sempre foi planejada entre todos os pilotos, a F1 e a FIA para fazermos pequenas melhorias nessas regras“, disse Russell à imprensa. “Claro que há pontos a melhorar, como realizar o qualifying a fundo sem precisar de lift and coast, e tivemos conversas muito positivas com a FIA; todos estão alinhados com o que tentamos alcançar.”
“Acho que os dois pontos principais são o qualifying a fundo, sem lift and coast, e a redução das velocidades de aproximação. O acidente entre Bearman e Colapinto teve dois fatores: Bearman usou o botão de boost com 350 quilowatts, dando a ele energia abundante em uma parte anormal da pista. Por outro lado, Colapinto usou o boost na reta principal meia volta antes, e estava com a bateria baixa, tendo pouca potência.”
A FIA está muito ciente disso e, da perspectiva dos pilotos, buscamos reduzir essa velocidade de aproximação em áreas anormais, especialmente em modos não SM. Se uma reta não é modo SM, é porque vem de uma curva, e o acidente do Bearman foi numa parte não SM da pista, então estamos todos alinhados nesses pontos. Vai haver um meio-termo, porque agora os carros estão configurados para obter os melhores tempos possíveis, o que leva ao estilo de pilotagem lift and coast e alguma gestão de energia, mas há mudanças simples para melhorar.”
Por exemplo, o superclip de 350 quilowatts é uma solução óbvia que já deve evitar muito lift and coast. Pequenas mudanças nessas regras terão um impacto grande na experiência geral de pilotagem. A FIA tem se comunicado com alguns pilotos e, pelo lado técnico, é provavelmente a relação mais próxima que temos com eles em muitos anos, então isso é muito positivo de se ver.“
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